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Mercedes CL 65 AMG, un auto esagerata

Fate finta di niente, se ve ne si affianca una al semaforo. Soprattutto non cercate la sfida

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Fate finta di niente, se ve ne si affianca una al semaforo. Soprattutto non cercate la sfida: a chi guida una Mercedes "CL 65 AMG" basta sfiorare il pedale dell'acceleratore per scomparire dal vostro campo visivo, lasciandosi dietro soltanto l'incredibile eco del suo motore a dodici cilindri bi-turbo da 450 kW-612 CV e 1000 newtonmetri di coppia massima.
Siamo ancora sul pianeta Terra, tranquilli, ma la macchina è davvero tutto un altro mondo. In effetti, la "CL 65", la più potente AMG di tutti i tempi, fa la sua bella scena anche sulle strade del Principato di Monaco, dove l'abbiamo guidata e dove, peraltro, il parco vetture circolante è d'assoluto rilievo. Dentro e fuori, la solita opulenza Mercedes fatta di assemblaggi scrupolosi, allineamenti precisi, materiali pregiati. Ma questa, in più, è una AMG: il motore a dodici cilindri a V di sei litri, sovralimentato da due turbocompressori, mostra numeri da capogiro.

A 1000 giri al minuto con l'acceleratore tutto premuto, eroga una coppia pari a 570 Nm, a 1500 sono già 830 e dai 2000 ai 4000 giri il valore massimo raggiunge i 1000 Nm, elettronicamente limitati. Sì, avete capito bene, perché questo propulsore ne erogherebbe addirittura 1200. Roba da mettere in difficoltà qualsiasi trasmissione automobilistica: quella della "CL 65 AMG" è automatica a cinque rapporti, con la possibilità di selezionare manualmente i rapporti tramite due pulsanti sul volante.

Le prestazioni? Beh, sono elevatissime, a dispetto di una massa che sfiora i 2300 chilogrammi: zero-cento in 4,4 secondi, zero-duecento in 13,3, chilometro da fermo in 22. Anche la velocità massima è stata limitata e, benché il tachimetro abbia il fondoscala a 360 km/h, la "CL 65" si ferma a 250 (in altri Paesi, invece, a 300 km/h).
La "CL 65 AMG" è una granturismo, non una sportiva: questo vuol dire ampio spazio al confort unito a un'insospettabile maneggevolezza. D'accordo, i cambi di direzione non sono rapidissimi, ma la macchina si muove con leggerezza. O, quantomeno, dà quest'impressione: merito dell'Active body control, che contrasta il rollio e il beccheggio e adegua la taratura delle sospensioni alle condizioni di marcia.

Quanto costa tutto questo? Parecchio, verrebbe da dire a noi comuni mortali. In pratica, per una delle 1200-1500 "CL 65 AMG" che verranno prodotte ogni anno ci vogliono 205 mila euro. Più gli optional, ovviamente: inserti in pietra naturale, sedili ventilati, televisore…

9 febbraio 2004
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